El titular del gremio que agrupa a los pilotos, Jorge Pérez Tamayo, envío el lunes una carta a las autoridades de Aerolíneas Argentinas para denunciar la "pésima gestión gerencial" que pone "en riesgo de viabilidad" a la empresa al operar con una política de "sobreventa de pasajes". Allí cuestionó, además, la decisión de las autoridades de la compañía de desprogramar la flota de Boeing 747-400 con destinos clave, como Madrid y otras ciudades de los Estados Unidos.
Pero APLA no terminó ahí: ayer envío una carta documento al subgerente de Aerolíneas, Axel Kicillof, responsabilizándolo por dos 737 cuyo leasing finalizó hace cinco y ocho meses atrás, pero que no fueron devueltos y continúan págandose -con la adición de una penalidad- que obliga a desenvolver u$s 150.000 mensuales por cada uno de ellos.
Por su parte el titular de APTA, Ricardo Cirielli, hizo pública otra carta dirigida a Recalde en la que señala que el incumplimiento de las inversiones pactadas en el Acta Acuerdo (firmada entre la aerolínea y el gremio) en mayo de 2010 llega al 90%. "Lo que reclamamos son dineros públicos para inversiones que serán amortizables y generarán ganancias corporativas, no para gastos ni para cubrir déficit empresariales", señala el escrito donde especifica que no se han realizado ni los hangares de Austral en Aeroparque, ni los de Aerolíneas en Ezeiza, ni el taller de motores para los nuevos 737-NG y E190, entre otras obras.
Hoy, tras la inauguración de la Universidad Aeroportuaria de Ezeiza, el presidente de Aerolíneas y Austral, Mariano Recalde respondió a las críticas de Tamayo en declaraciones a Telam, en las que explicó que la queja gremial por la baja de los aviones Boeing 747-400 que cubren la ruta Buenos Aires-Madrid "es una decisión tomada hace mucho tiempo que responde a la política de sacar de circulación aeronaves viejas y renovarlas por otras nuevas y en mayor cantidad".
Aerolíneas decidió devolver a sus propietarios los 747-400 cuyo contrato de alquiler vence a fin de año y en su lugar incorporar antes del 31 de diciembre cinco nuevos Airbus A340 -de los cuales uno ya se encuentra en operación-, como los que actualmente cubren las rutas a Sidney, Roma y Barcelona.
"La resistencia a que devolvamos al dueño los aviones Jumbo sólo se explica para defender los privilegios de un sector minoritario de los pilotos que vuelan esa flota de aviones, en una sola ruta, y que son los mejores pagos de la compañía", afirmó Recalde.
"Mienten cuando dice que se reduce la cantidad de aviones porque con estos reemplazos pasamos de 9 a 13 aeronaves en el 2012 y también mienten al decir que reducimos la capacidad de vuelo de Aerolíneas", enfatizó el funcionario en declaraciones a Telam al explicar que "no sólo se aumentaron las frecuencias a los destinos internacionales sino que este año se sumó la ruta a México".
Nunca fueron raras las polémicas entre los directivos y los gremios de Aerolíneas. Sin embargo, desde su reestatización, nunca llegaron tan lejos.
