En el área de la aviación ejecutiva, la constructora de nuestro país vecino empezó a sufrir las consecuencias de la crisis económica: las entregas del Phenom cayeron de 126 unidades en 2010 a 83 en 2011, mientras que los aviones corporativos más grandes, como el Legacy y los Lineage 600/650, apenas bajaron dos unidades, con 16 aparatos entregados.

En cuanto a la familia de aviones comerciales E-jets, los números se mantuvieron estables con 105 aviones entregados, es decir cinco unidades más que en 2010.

Sin embargo, las perspectivas son alentadoras. El fabricante brasileño puede ostentar que en materia de pedidos netos de aviones comerciales pasó de 85 ejemplares en 2010, a 110 el año pasado. Los modelos más populares son los E-190 y E-195, con 73 y 18 unidades pedidas, respectivamente.

Cabe destacar que entre los acontecimientos significativos de 2011, Embraer construyó el primer Legacy 500, y entregó en su planta de Melbourne (EE.UU.) el primer Phenom 100 construido en ese país. También en el transcurso del año pasado, la constructora brasileña se asoció con Boeing para trabajar conjuntamente en un programa de investigación y desarrollo a largo plazo en el campo de los biocombustibles para aviación, con el objeto de crear una industria energética sostenible. Además, en 2011 la compañía brasileña decidió no aventurarse en el desarrollo de un nuevo avión comercial, sino que -al igual que los gigantes Boeing y Airbus con sus modelos 737MAX y A320neo - dio lugar a la propuesta de reponteciación de su actual familia de E-Jets, cuyo motor será anunciado a finales de este año.