EL ADIÓS AL CANBERRA

por Sergio E. Baroni

Próximo a cumplir los 30 años de servicio ininterrumpido en la Fuerza Aérea Argentina, se decidió la desprogramación de este sistema de armas, el cual fuera probado en Malvinas precisamente contra su país de origen. La historia del actual BAC Canberra comienza en la empresa English Electric, de Preston. El 13 de mayo de 1949 realiza su primer vuelo el prototipo con la designación B3/45 y la matrícula VN 799, en manos del piloto de pruebas Roland Beaumont, reconocido as de la Segunda Guerra Mundial. El Canberra nació ante la necesidad de reemplazar a los Avro Lincoln en capacidad y alcance, superar en tecnología a los Gloster Meteor y lograr una maniobrabilidad semejante a la de un de Havilland Mosquito. Se convirtió en el primer bombardero liviano de reacción en Gran Bretaña, y fue fabricado en varias versiones fundamentalmente destinadas al bombardeo diurno y nocturno, reconocimiento, adiestramiento y fotografía. Muchas fueron la modificaciones que se realizaron para poder utilizarlo en diferentes misiones. En 1968 se decide en nuestro país la compra de 12 Canberra, y 3 años después el 13 Set '71 se recibieron los últimos tres aviones que completaban la dotación. Fueron apostados en la II Br. Aé. de Paraná y durante el Conflicto del Atlántico Sur cumplieron 58 misiones de guerra volando un total de 395 h y arrojando 38 600 kg de bombas sobre las fuerzas británicas. En su libro La guerra inaudita, el Com. (R) Rubén O. Moro describe la primera misión de este sistema de armas: "...el radar guió a los Canberra hacia el blanco y el primer bombardero entró en la corrida final, seguido a corta distancia de su numeral, dejando caer las bombas sobre las coordenadas geográficas establecidas por el radar, las que marcaban el centro de un círculo ubicado en proximidades del Monte Kent. Desde su Mirage el My. Sánchez vio en tierra las explosiones de las bombas. Había un claro en las nubes y pudo observar perfectamente el reguero de llamaradas que se encendieron casi al mismo tiempo..."

Encuentre la nota periodística completa, ilustrada con fotografías y gráficos en el Ejemplar Nº 535 de Aeroespacio (May-Jun 2000)

por nuestros enviados especiales

Esta exposición aeroespacial, la más importante del hemisferio sur, fue la primera Feria latinoamericana del 2000, y se caracterizó por el énfasis puesto en el desarrollo de la aviación comercial. Sin descuidar el sector de la defensa, FIDAE 2000 sirvió para apreciar la amplia gama de productos y servicios aerocomerciales que se aplicarán en el futuro. Esta franca orientación hacia la aviación de línea obedeció a dos razones. Por un lado se trató de aprovechar las circunstancias que rodean al proceso de desregulación que se vive en Latinoamérica, y por otro lado está la dilación en la toma de decisión por parte de la FACh con respecto a la compra del nuevo avión de combate. En particular FIDAE 2000, encontró a Chile en un franco proceso de crecimiento materializado en los trabajos ininterrumpidos de ampliación y modernización del Aeropuerto Internacional Merino Benitez.

Encuentre la nota periodística completa con un amplio panorama de las aeronaves y empresas que participaron en FIDAE 2000,
en el Ejemplar Nº 535 de Aerospacio (May-Jun 2000)

por José Gabriel Pugliese

Basado en una idea de los años 50, el Speedbird combina un diseño clásico con nuevas tecnologías para obtener una aeronave única entre los aviones deportivos. El resultado, un Luscombe propulsado por un turbohélice. Las prestaciones del Speedbird son excelentes, debido a la alta potencia instalada en combinación con las características aerodinámicas del ala de menor envergadura. El motor a turbina ha reducido notablemente las vibraciones en la estructura, lo cual hace el vuelo mucho más sereno y confortable. Por otro lado, la maniobrabilidad de esta aeronave es excepcional y los controles de vuelo son más sensibles aún que los de un Luscombe de serie, rasgo que le brinda un interesante capacidad acrobática.

por enviados especiales

El Presidente de la Nación, Dr. Fernando de la Rúa, presidió la ceremonia del nuevo aniversario del Bautismo de Fuego de la FAA en la III Br. Aé. en Reconquista (Santa Fe). Asistieron al acto, el gobernador de esa provincia, Carlos A. Reutemann, el ministro de defensa, Lic. Ricardo López Murphy, el canciller Dr. Adalberto Rodríguez Giavarini, demás autoridades nacionales y provinciales, autoridades militares. El JEMGFAA, Brig. Gral. Walter D. Barbero, en su discurso manifestó entre otras cosas lo siguiente: "Hoy, algo más lejos en el tiempo, debemos rescatar de aquellos hombres los ideales y valores que animaron, ofreciendo todo con profesionalismo y abnegación, recordándonos que de nada servirá la tecnología de última generación y el constante progreso, si olvidamos nuestra vocación militar y las virtudes que deben animarnos para mantenernos capacitados y listos para que con la sola presencia o acciones efectivas, la Fuerza Aérea continúe sirviendo como uno de los pilares de la Defensa Nacional e instrumento de la política exterior de la Nación".

Encuentre la nota periodística completa, ilustrada con fotografías y gráficos en el Ejemplar Nº535 de Aeroespacio (May-Jun 2000)

por nuestros enviados especiales

ExpoCHACRA 2000, la 9ª Edición Nacional y 4ª Internacional de la mayor muestra a campo abierto y con maquinaria agrícola del mundo, se realizó del 16 al 19 de marzo, en Uranga, a 26 km al sur de Rosario (Santa Fe). Estuvo dividida temáticamente en dos sectores: el aeronáutico propiamente dicho y el que reunió a todas las actividades y sistemas que utilizan el aeroespacio como plataforma de sustento, y se encuentran orientadas hacia las actividades rurales, agropecuarias y de protección del medio ambiente. En el sector aeronáutico se pudo ver en acción a las mejores aeronaves del mundo que sobrevuelan nuestros campos, y a las empresas más importantes que brindan servicios en la actividad rural, forestal y agropecuaria.

Encuentre la nota periodística completa, ilustrada con fotografías y gráficos en el Ejemplar Nº535 de Aeroespacio (May-Jun 2000)